Carburateur Solex 28CIC2

Le Break GS était pourvu d'un carburateur Solex, de type 28CIC2, modèle peu répandu car arrivé avec l'apparition du moteur 1220, rapidement remplacé par des 28CIC3 et surtout 28CIC4 qu'on retrouve facilement encore en pièce détachée. Il est difficile de les intervertir, car à l'époque, il n'est pas rare que d'une production à une autre, on se retrouve avec des changements minimes, mais non interchangeables.

Le carburateur était parti chez GS/Ami Service pour diagnostique, mais malheureusement, son âge et ses km avancés n'ont pas permis de le restaurer. Il m'a fallu donc me mettre en quête d'un modèle identique: un Solex 28CIC2.

Carbu, mais pas que...

Lors du redémarrage, j'avais déjà constaté l'état du carburateur en place, assez massif on va dire, et surtout beaucoup de jeu un peu partout. Quoi qu'il en soit, en se débrouillant bien, on arrive toujours à faire tousser la voiture, si on n'est pas trop regardant sur la consommation d'alors, et la pollution environnante (vous avez le droit de tousser, ça sent le Super plombé là dedans !).

Idéalement, sur un 1220cc, il est possible d'y associer un 28CIC4 de moteur 1130cc seconde génération (répandu sur G Spéciale et GSA par exemple, pour simplifier). Sauf que l'échange ne suffit pas. Il faut souvent changer le câble d'accélérateur dont la longueur n'est plus la bonne, idem pour le câble de starter (et oui, c'est manuel le starter sur une GS/A), sans compter que les dernières versions respectent les normes antipollution de l'époque, et parfois possèdent un retour au réservoir... Vous l'aurez compris, changer le carburateur d'origine par un plus performant on va dire, n'est pas forcément chose aisée.

J'ai donc fini par vouloir conserver le montage d'origine en 28CIC2, et je me suis mis en chasse d'un tel carburateur.... Force est de constater que ce fut difficile, très difficile même, puisque j'ai mis près de 2 ans à trouver le modèle adéquat en état convenable. Il faut dire que la RTA (Revue Technique Automobile) m'avait aiguillé vers un 28CIC3, ce qui ne correspondait pas au montage sur mon véhicule.

GS/Ami Service

J'ai demandé à notre spécialiste national de la GS, Jean-Pierre LAURENS de se pencher sur le carburateur fraichement arrivé. Pour le plaisir des yeux, Jean-Pierre a gentiment accepté que j'utilise les photos de son travail pour alimenter le blog de la voiture. Suivez le guide: Déjà le carburateur est arrivé mal emballé, ce qui a eu pour effet de tordre les commandes...

S'il reste en bien meilleur état que celui d'origine, il n'est pas exempt de défauts, à commencer par l'embase déformée par la chaleur du moteur, comme c'est souvent le cas.

Autre détail indiquant un montage du carburateur, le pieds du carbu est marqué par les écrous:

Le voici démonté, prêt pour inspection et rectification:

Rectification de l'embase.

La carburation déteste les fuites et les prises d'air. Il faut donc impérativement aplanir l'embase du carburateur, afin que la pose sur le moteur ne souffre d'aucune fuite. La déformation trop importante visible à l’œil nu ne peut être corrigée par l'ajout d'un simple joint et d'une cale de dilatation. Il faut poncer. Une bonne cale, du papier de verre, et le coup de main sont de rigueur:

On vérifie le travail à l'aide d'une règle sur toutes les surfaces de l'embase...:

C'est parfait, le résultat est probant !

Auto-psy :)

Jean-Pierre LAURENS s'est même permis pour terminer, de faire une photo du carburateur juste avant son remontage, avec toutes les pièces et tous les joints neufs dans leur ordre d'apparition. Il faut avouer que le spectacle est à la fois beau et étonnant, non ?

Hâte de monter tout ça et de redémarrer la voiture...

Un grand merci à Jean-Pierre pour son travail, son professionnalisme, et sa gentillesse d'avoir pris le temps de photographier tout ça, et surtout de me laisser le partager sur ce blog !

Suspension arrière

L'adage veut qu'un dessin vaut mieux qu'un long discours... Je me permets donc ici de prendre en exemple le schéma d'implantation hydraulique visible dans la revue technique de l'Expert Automobile "Citroen GS 1220 tous types", pour que tout le monde comprenne de quoi on parle: les éléments 11 et 12 notés sur le schéma. La GS est une Citroën 100% pur jus. Le LHM coule dans ses veines, elle a une suspension hydraulique, hydropneumatique plus précisément. Or avec ce type de suspension, il y a des sphères de suspension qu'il faut régulièrement remplacer. C'est ce que je m'apprête à faire sur le train arrière...

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Tube d'aspiration hydraulique

Voilà bientôt 1 an jours pour jours que la voiture est immobilisée: le tuyau d'aspiration du liquide hydraulique d'origine n'a pas supporté les dernières manipulations et s'est déchiré la veille du salon de Rennes édition 2017...

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Enfin !

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Après 3 ans de travaux, quelques démarrages difficiles, et beaucoup de fumée, la GS était présente aujourd'hui à 17h00 tapante devant son centre de contrôle technique. Elle s'y est rendue comme une grande, par ses propres moyens !

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23 décembre 1976

Pour Noël 1976, la GS Break a eu le droit aussi à ses petits cadeaux ! Du moins, c'est ce que peut retrouver sur la facture n°00996 du 23/12/1976.

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Les tubes de l'Eté.

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Enfin un peu de temps libre pour revenir en terres bretonnes s'occuper de ce Break GS. Le temps est compté, mais grâce à l'aide de Bruno que je remercie chaleureusement au passage, nous avons pu remonter toute la ligne d'échappement, ainsi que les canalisations hydrauliques haute-pression. La preuve en image.

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Fan club

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Ce que j'apprécie dans la voiture ancienne, c'est que bien souvent, on arrive à être proche de la nature, ou bien c'est l'inverse...

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24 avril 1986

Une date est toujours l'occasion de parcourir l'historique des factures du véhicules. Après celle de janvier 86, c'est au tour de la facture n°5644 bis du 24 avril 1986. on peut noter déjà qu'entre le 16 janvier et le 24 avril, la voiture aura parcouru 5379km soit plus de 1000km par mois !

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To do list: le ventilateur de chauffage

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Petit à petit on diminue les éléments de la To-do list du Break GS. Cette fois-ci je m'attaque au nettoyage et au contrôle du ventilateur de chauffage. Cet élément n'est pas anodin car souvent, sur les vieilles voitures arrêtées depuis un certain temps, on peut retrouver un ventilateur grippé. Or lorsque celui-ci est sollicité, il peut provoquer un court-circuit voire pire: un départ de feu.

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Greffe d'organes

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Ce vendredi 27 novembre 2015, après quasi 2 ans de travaux, le Break GS a retrouvé son groupe moto-propulseur. Le moteur avec boîte de vitesse ont été remis dans le compartiment moteur.

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Gazouillis

Si je vous parle d'un moyen de communication simple, sur lequel on écrit peu de mots faute de place, et qui est fort pratique en vacances (surtout en GS), vous pensez tout de suite à la bonne vieille carte postale n'est-ce pas ?!

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Merci Henri

Henri m'avait sorti plusieurs fois de la panade en me prêtant un de ses outils. Le dernier en date permettait de sortir les axes de pistons sans avoir à utiliser un mandrin. Henri avait travaillé dans la mécanique lourde, type agricole ou camion. Il s'agit davantage de douille de 42 que de douille de 8. Je me souviens qu'une fois je m'étais retrouvé avec l'écrou de la dent de loup du ventilateur qui était coincé en bout de filetage. Impossible de le sortir de là. J'avais donc pris un second écrou dans l'optique de faire un contre-écrou, mais je n'avais pas les outils adéquats. Henri avait pu me dépanner avec la clés qui allait bien...

La dernière fois que je l'ai vu, c'était durant mes vacances de juin. Il était enfin passé sur le chantier, voir pourquoi régulièrement il devait me prêter un outil. C'est sur qu'un moteur de GS démonté, et posé sur une planche à palets, ça change de ce qu'il avait l'habitude de voir. J'étais content et fier de lui montrer que finalement, lui aussi il avait sa part dans l'accomplissement de ce projet.

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Dénouement

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J'étais particulièrement déçu de n'avoir pû être présent cette année avec le break GS au salon du collectionneur de Rennes, car un fournisseur de pièce avait fait défaut. Depuis c'était la série noire. Heureusement cette semaine j'ai enfin reçu la dernière pièce nécessaire au remontage du moteur. On va pouvoir (re)sortir les outils, les manuels d'atelier, la revue technique bardée de marque pages, et reprendre le chemin du remontage.

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