To do list: le ventilateur de chauffage

Petit à petit on diminue les éléments de la To-do list du Break GS. Cette fois-ci je m'attaque au nettoyage et au contrôle du ventilateur de chauffage. Cet élément n'est pas anodin car souvent, sur les vieilles voitures arrêtées depuis un certain temps, on peut retrouver un ventilateur grippé. Or lorsque celui-ci est sollicité, il peut provoquer un court-circuit voire pire: un départ de feu.

Principe

Le système de chauffage des GS et GSA est simple. Le moteur étant refroidi par air, il n'y a pas de circuit d'eau. Donc pas de radiateur amenant l'eau chaude pour chauffer l'habitacle. Ici, l'air chaud servant à refroidir le moteur est récupéré autour des culasses, puis canalisé vers l'habitacle. Un ventilateur d'appoint permet de pulser l'air chaud pour les fonctions de désembuage par exemple.

Démontage

Il faut bien faire attention de regrouper chaque éléments dans l'ordre de démontage, pour faciliter ensuite le remontage:

  • Le boitier de ventilation avec le ventilateur.
  • La platine de commande avec les charbons.
  • Le rotor avec le bobinage.
  • Le stator avec l'aimant...

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Nettoyage

Une brosse à dent usagé ainsi qu'un peu d'eau chaude et du savon industriel feront bien l'affaire. Détails sur la platine de commande et des charbons. C'est le plus sale car avec l'usure les charbons font plein de poussière de graphite. web_IMG_5566.JPG

On prend soin de ne rien casser. web_IMG_5568.JPG

Le bobinage est inspecté (pas d'anomalie constatée), et les contacts cuivrés sont nettoyés au Mirror. web_IMG_5570.JPG

Une fois chaque élément contrôlé puis nettoyé, il faut les essuyer et les mettra à sécher. Le remontage sera pour plus tard... web_IMG_5571.JPG

Remontage (MAJ)

Le petit moteur électrique: web_IMG_5574.JPG

Lorsqu'il est emboité dans le corps du ventilateur: web_IMG_5576.JPG

Et le ventilateur vu de face: web_IMG_5575.JPG

Ça marche du tonnerre ! :)

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