Suspension arrière

L'adage veut qu'un beau dessin vaut mieux qu'un long discours... Je me permets donc ici de prendre en exemple le schéma d'implantation hydraulique visible dans la revue technique de l'Expert Automobile "Citroen GS 1220 tous types", pour que tout le monde comprenne de quoi on parle. La GS est une Citroën 100% pur jus. Le LHM coule dans ses veines, elle a une suspension hydraulique, hydropneumatique plus précisément. Or avec ce type de suspension, il y a des sphères de suspension qu'il faut régulièrement remplacer. C'est ce que je m'apprête à faire sur le train arrière...

Retour sur l'implantation hydraulique.

Voilà un bon moment que je n'avais pas commencé un chantier sur cette voiture. Il faut dire que celui dont on va parler ne pouvait se faire sans avoir réglé le précédent problème du tube d'aspiration hydraulique... En effet, il fallait que je puisse démarrer la voiture, qu'elle se lève, et que je la cale les fesses en l'air. C'est maintenant chose faite. Break_GS_AR.jpg

Principe de fonctionnement

La Revue Technique Automobile RTA explique que le train arrière est à roues indépendantes reliées par un bras articulé à un cadre d'essieu fixé à la coque par quatre silentblocs et prenant appui sur le piston d'un cylindre de suspension. La barre stabilisatrice reliant les deux bras, commande le correcteur de hauteur. Je vous ai perdu ? Bon alors en gros, les bras arrières sur lesquels sont fixées les roues se trouvent sur l'unit arrière. Le vérin et sa sphère sont fixés à ce bras... Regardez: Break_GS_Verins_ARG.jpg

Il s'agit du bras arrière gauche, on voit le moyeu pour fixer la roue, le frein à disque avec son étrier (au dessus), et en arrière plan à l'horizontal dans l'unit arrière, le cylindre de suspension avec sa sphère. De plus près ça donne ceci: Break_GS_Verins_ARG_Details.jpg C'est sale hein, depuis 1975...

Autant reprendre le schéma de l'Expert Automobile qui est plus parlant je pense: verin_ar_EA.jpg

C'est bon ? Je vais pouvoir vous expliquer comment ça se passe ?

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